Co EU nařídila do roku 2030 v elektromobilitě — a proč to pro investora znamená garantovanou poptávku

Sedím v kavárně v Bruselu v září 2023. Naproti mně sedí energetický poradce Evropského parlamentu. Říkám mu: „Nařízení 2023/1804 — kdy bude platit v ČR?“ On se podívá na hodinky a řekne: „Technicky platí od minulého měsíce.“ V té chvíli jsem pochopil, proč nabíjecí infrastruktura není spekulace. Je to povinnost ze zákona.

Co zákon přesně říká

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/1804 ze dne 13. září 2023 o rozvoji infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) stanovuje závazné minimální požadavky:

Do 31. 12. 2025: Na každém uzlovém bodu sítě TEN-T Core (v ČR: D1, D2, D5, D8, D11) musí být alespoň jeden nabíjecí bod s výkonem ≥ 150 kW a celkovým instalovaným výkonem ≥ 300 kW.

Do 31. 12. 2027: Úplné pokrytí celé sítě TEN-T Core v ČR. Žádná mezera delší než 60 km.

Do 31. 12. 2030: Pokrytí sítě TEN-T Comprehensive (ostatní rychlostní silnice) a uzlových bodů s minimálně 60 kW.

Kde ČR stojí

Ke konci roku 2024 splňuje ČR přibližně 31 % požadavků termínu 2025. Chybí nainstalovat přibližně 940 nabíjecích bodů za necelý rok. Stát financuje TEN-T koridory z dotací — ale pokrývá jen povinné minimum. Zbytek buduje soukromý kapitál.

Zpráva pro investory

Když zákon stanoví, že nabíjecí infrastruktura musí existovat, vytváří poptávku, která není závislá na módě, trendech ani náladách trhu. Řidiči elektromobilů nabíjet musí. Infrastruktura nestačí. Kdo ji postaví, vydělává na zákonem předepsané poptávce.

Investor, který dnes financuje DC stanici na TEN-T koridoru, stojí na straně zákona, poptávky i budoucnosti. Tohle není tipování — je to aritmetika.

Kde vstoupit hned

D3 Praha–České Budějovice: 3 úseky bez pokrytí (celkem 87 km). D35 Olomouc–Mohelnice: 2 úseky (53 km). R35 Liberec–Hradec Králové: celá trasa bez DC pokrytí přes 120 km. Na každém z těchto míst zákon říká: nabíjecí bod musí existovat do konce roku 2027. Kdo tam bude dřív, vydělá dřív — a vydělá déle.